Вернуться   Развлекательный портал CN.ru - Форум > Сообщества > Автомобили > Курс молодого автоЭГшника: ЧАВО

Ответ
 
Опции темы
Старый 26.04.2006, 10:37 ↑ #1
Northerner Мужской
ГУРУ эго-форума
 
Аватар для Northerner
 
Регистрация: 09.11.2005
Возраст: 47
Сообщений: 1,551
Репутация: 259
Northerner всегда в теме Northerner всегда в теме Northerner всегда в теме
Отправить сообщение для Northerner с помощью ICQ
По умолчанию Амортизаторы и пружины

Информация об амортизаторах и пружинах.
Обсуждение здесь.
__________________
Все должно быть изложено так просто, как только возможно, но не проще.

Последний раз редактировалось Northerner; 26.04.2006 в 12:12.
Northerner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.04.2006, 10:38 ↑ #2
Northerner Мужской
ГУРУ эго-форума
 
Аватар для Northerner
 
Регистрация: 09.11.2005
Возраст: 47
Сообщений: 1,551
Репутация: 259
Northerner всегда в теме Northerner всегда в теме Northerner всегда в теме
Отправить сообщение для Northerner с помощью ICQ
По умолчанию Какие бывают амортизаторы?

Monroe: Типы амортизаторов

Все производимые в мире амортизаторы можно разделить на две группы:

1.Гидравлические амортизаторы.
Принцип работы гидравлического амортизатора достаточно прост. В рабочем цилиндре, заполненном специальной гидравлической жидкостью, перемещается шток с поршнем, имеющим точно калиброванную систему клапанов. Рабочие характеристики (диаметр, усилие срабатывания и т.п) подбираются индивидуально для каждого автомобиля для обеспечения наилучшего гашения колебаний подвески. Для того, чтобы избежать гидравлических ударов, гидравлические амортизаторы чаще всего делают «двухтрубными».

Это значит, что вокруг рабочего цилиндра расположен дополнительный цилиндр, служащий для компенсации, возникающего при работе, избыточного давления. В нижней части рабочего цилиндра амортизатора, располагается дополнительная система клапанов. Через эти, дополнительные клапана избытки гидравлической жидкости перетекают в наружный цилиндр, при работе амортизатора на «сжатие», и возвращаются в рабочий цилиндр, при работе на «отбой».

Конструкция простого гидравлического амортизатора имеет один существенный недостаток. При быстром перемещении штока (при езде по неровной дороге), в объеме рабочей жидкости происходи выделение воздуха (явление кавитации). При этом образуется участок, в котором амортизатор перестает работать. Для того, чтобы избежать эффекта кавитации был разработан «газовый амортизатор».

2.Газовые амортизаторы.
Вопреки широко распространенному мнению, не бывает амортизаторов, заполненных только газом. Конструкция газового амортизатора в принципе идентична с обычным гидравлическим. Отличие заключается только в том, что в газовом амортизаторе, гидравлическая жидкость находится под действием избыточного давления, создаваемого закаченным в амортизатор газом.

Наличие в амортизаторе газовой прослойки позволяет создавать как «однотрубные», так и «двухтрубные» конструкции амортизаторов. В однотрубной конструкции в нижней части рабочего цилиндра вставляют дополнительный «плавающий» поршень, который герметично разделяет рабочий объем на две части. В верхней части находится обычная гидравлическая жидкость, а в нижней - газ под высоким давлением (однотрубные амортизаторы часто называют амортизаторами высокого давления).

Конструкция однотрубного амортизатора проще но, к сожалению, такую конструкцию далеко не всегда возможно использовать. Дело в том, что шток амортизатора занимает определенный объем внутри рабочего цилиндра. Вытесняемый им объем жидкости не всегда удается компенсировать за счет небольшого объема газа. Поэтому часто приходится делать газовые амортизаторы двухтрубными. По своим рабочим характеристикам они не уступаю однотрубным. Единственным недостатком является более сложная технология производства.

Конструкция двухтрубного газового амортизатора абсолютно идентична аналогичной конструкции гидравлического амортизатора. Единственное отличие заключается в том, что гидравлическая жидкость находится под небольшим давлением (двухтрубные газовые амортизаторы также называют амортизаторами низкого давления).

Двухтубные газовые амортизаторы
Цвет: черный
Обеспечивают максимальный комфорт при езде на низких скоростях и снижают шум при езде автомобиля.
Обеспечивают высокий уровень безопасности при оптимальной силе амортизации, даже на очень большой скорости.
Запатентованный клапанный механизм и нагнетаемый азотный газ обеспечивают комфорт в управлении автомобилем и предотвращают смешивание воздуха с жидкостью (вспенивание).

Двухтубные масляные амортизаторы
Цвет: черный.
Отличительная особенность этих амортизаторов состоит в том, что они обладают большим запасом прочности по сравнению с аналогичной конвейерной серией. "Выравнивание" их технических характеристик до уровня показателей новых оригинальных амортизаторов происходит только после 60 - 70 тыс. километров пробега в сложных дорожных условиях. Для Западной Европы эта цифра составляет 100 тыс. километров.

Однотубные газовые амортизаторы
Цвет: серебристый металлик.
Саморегулируемый амортизатор нового поколения в автомобилестроении. Принцип работы основан на применении атмосферостойкой гидравлической жидкости и нагнетаемого азотного газа. Эти амортизаторы идеальны при езде, когда требуется особо хорошая управляемость и высокий коэффициент сцепления с дорожным покрытием от колес.
Лучшее распространение тепла, что ведет к лучшей работе.

Спортивные газовые амортизаторы
Цвет: золотистый металлик.
Спортивная серия KAYABA представлена следующими видами продукции: двухтрубный газовый амортизатор, однотрубный газовый амортизатор, газовая стойка и газовый патрон. Стабильные характеристики на дорогах с любым покрытиях при движении, как на низких, так и на высоких скоростях.

ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать)
__________________
Все должно быть изложено так просто, как только возможно, но не проще.

Последний раз редактировалось Northerner; 26.04.2006 в 13:57.
Northerner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.05.2006, 06:05 ↑ #3
Northerner Мужской
ГУРУ эго-форума
 
Аватар для Northerner
 
Регистрация: 09.11.2005
Возраст: 47
Сообщений: 1,551
Репутация: 259
Northerner всегда в теме Northerner всегда в теме Northerner всегда в теме
Отправить сообщение для Northerner с помощью ICQ
По умолчанию Что такое кастер, развал и схождение?

Угол продольного наклона (кастер) - угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку (рис. 1). Считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения.

Развал - наклон плоскости колеса к перпендикуляру, восстановленному к плоскости дороги (рис. 2). Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь - то отрицательный.

Схождение - угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр шины управляемого колеса (рис. 3). Схождение считается положительным, если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, и отрицательным, если они, наоборот, пересекаются где-то сзади.




__________________
Все должно быть изложено так просто, как только возможно, но не проще.
Northerner вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Текущее время: 03:31. Часовой пояс GMT +6.
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

ВКонтактeTwitterFacebook
Хотите связаться с нами? Напишите письмо, и мы обязательно ответим.