большая тёрка <img src="http://s2.cn.ru/i/terka/logo_terka.png" width="165" height="58" alt="" />

интересные факты, Автофорум, Автоновости

6 октября 2008 в 18:19

Электрическая трубка способна снизить расход топлива на 20 %

alt Ученые из университета Темпл (Пенсильвания, США) представили простое и дешевое устройство. Прибор представляет собой электрически заряженную трубку, которая устанавливается на топливопровод рядом с инжектором, выпрыскивающим топливо в камеру сгорания. Трубка создает электрическое поле, которое снижает вязкость топлива, поэтому капли, попадающие в двигатель, становятся меньше. Таким образом, процесс сгорания топлива становится более эффективным и экологически безопасным.

Шестимесячное тестирование прибора показало, что экономия топлива достигает 20 %, что особенно важно с учетом постоянно растущих цен на бензин.

Изобретатели уверены, что устройство найдет широкое применение во всех типах двигателей внутреннего сгорания. Они намереваются продолжить исследования и усовершенствовать прибор.

Mazda Kiyora, Автоновости, Автофорум

6 октября 2008 в 18:06

Mazda Kiyora

alt alt

Представленный концепт‑кар Mazda Kiyora — это прототип компактного городского автомобиля нового поколения, который с легкостью рассекает городское пространство. Kiyora (в переводе с японского означает «чистота и естественность») выражает гармонию между увлекательным вождением, экологичностью и безопасностью — тремя основными принципами программы долгосрочного развития Mazda «Разумный Zoom‑Zoom».

Оснащенный четырехцилиндровым двигателем нового поколения с прямым впрыском топлива и уникальной системой «стоп‑старт», Kiyora обладает отличными показателями расхода топлива и низким уровнем выбросов углекислого газа. Он построен на базе новой платформы, которая примечательна легким весом и высоким уровнем безопасности.

Автоновости, интересные факты, Автофорум

6 октября 2008 в 18:00

alt Современники Владимира Высоцкого всегда отмечали его страсть к автомобилям, но относился он к ним без почтения, просто как к средству передвижения, и с легкостью их менял. Сегодня он мог приехать в театр на «Волге», а завтра запросто менял ее на Mercedes несущийся по улицам Москвы, и наоборот. По разным подсчетам, за последние 13 лет у Высоцкого поменялось не менее семи автомобилей.

Наиболее часто очевидцы того времени вспоминают его первую машину – «Волгу», которую он приобрел в 1967 году, и на которой его учил ездить его друг Борис Диодоров. После этого появилась серая «копейка» - ВАЗ 2101 (госномер МКЛ 16-55), эту модель только начали выпускать в Тольятти, и тогда она еще могла по праву называться Fiat 124 (так ее называл друг Высоцкого Валерий Золотухин).
Но наиболее известные, редкие, и даже уникальные для Советского Союза автомобили стали появляться у Владимира Высоцкого после его знакомства с Мариной Влади. По праву подданной другой страны, она могла свободно приезжать в СССР на личном автомобиле. Первой из иномарок стал Renault 16, которую Марина Влади купила за 3 000 долларов, снявшись в рекламном ролике.

Но самое интересное не то, что иномарка в то время ассоциировалась у нас как корабль пришельцев, а то, что на ней стояли иностранные номера (французские), и Высоцкий сначала не мог даже выехать на ней дальше границ Москвы. Его постоянно останавливали сотрудники ГАИ, несмотря на то, что у него была доверенность. Позже, по блату, ему сделали в ГУВД соответствующую справку, и он сразу поехал на Renault в Ленинград. Позже в 1974 году Владимир Высоцкий и Марина Влади уехали на этом автомобили во Францию, где он и была продан.

ещё буквы

В 1974 году Высоцкого видят в Москве уже на «голубоватом» BMW. Знакомый фотограф артиста из фотостудии издательства «Планета» Виктор Грицюк вспоминает: «После съемки Высоцкий вывел меня на улицу: «Ты должен взглянуть на машину». Открыл капот: «Посмотри!» Я посмотрел, но совершенно ничего не понял. «Ну, тогда садись, увидишь, как она ходит». Я забрался в автомобиль. Он показал, как автоматически открываются окна, двери... Потом мы выехали на прямую линию по мосту у Парка культуры. Там Володя «притопил» газ, и машина фантастически быстро набрала скорость...». В то же время появился еще один BMW 2500 бежевого цвета.

В 1976 году в Германии Владимир Высоцкий и Марина Влади покупают подержанный Mercedes-Benz 350 1974 года выпуска (серебристого или серо-голубого цвета). По возвращении в Москву автомобиль зарегистрировали в ГАИ. Это был второй или третий Mercedes в Советском Союзе с отечественными номерами. История, уже почти легенда, связанная с этим автомобилем гласит, что такая же модель была у генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева. И когда В.Высоцкий ездил на своем автомобиле по Москве, то очень часто ему отдавали честь постовые милиционеры, путая с генсеком.
Складывается впечатление, что Владимир Высоцкий предчувствовал, что у него будет такой автомобиль еще в 1967 году, когда была написана «Песня о двух красивых автомобилях». Там есть такие строчки:
…Нет, развилка как беда,
Стрелки врозь - и вот не здесь ты.
Неужели никогда
Не сближают нас разъезды?
Этот сходится, один,
И, врубив седьмую скорость,
Светло-серый лимузин
Позабыл нажать на тормоз.

Тремя годами позже, в 1979 году, за год до своей смерти, Владимир Высоцкий купил еще один Mercedes, но уже спортивный – купе золотистого (или коричневого) цвета. По воспоминаниям, это была 450-я модель, которой насладиться в полной мере Высоцкий не смог. В 1980 году он почти одновременно разбил оба Мерседеса. В последствии они были отремонтированы, но их дальнейшая судьба неизвестна.
alt

6 октября 2008 в 17:52

Сотрудники ГИБДД изготавливали поддельные номера

Автоновости, Автофорум

alt

Как сообщает РИА Новости, в Санкт‑Петербурге в здании ГИБДД в цехе специального уполномоченного государственного предприятия изготавливались поддельные номерные знаки для угнанных машин. Этот факт был установлен следственным управлением следственного комитета при прокуратуре (СКП) РФ в ходе расследования уголовного дела о кражах автомобилей, организованных группой, которую возглавлял старший уполномоченный УВД Центрального района Петербурга.

Представитель СКП Владимир Маркин уточнил в интервью агентству, что, согласно информации следствия, поддельные государственные знаки изготавливались в цехе примерно на протяжении полутора лет по 30 штук в неделю. Агентство «Интерфакс» уточняет, что в ходе обыска в цехе было обнаружено 18 поддельных номеров, станок для их производства, а также более 60 заготовок.

Также сообщается о том, что непосредственно во время обыска был капитан милиции, являющийся сотрудником управления ГИБДД, в здании которого изготавливались номера, пытавшийся вынести из цеха три поддельных номерных знака. Также, по словам Маркина, задержан начальник цеха, где изготавливались номера.

6 октября 2008 в 14:20

Новая российская система безопасности спасет и водителя, и автомобиль

Автоновости, Автофорум

alt

Недавно он запатентовал систему безопасности, которая при столкновении должна будет спасти не только водителя, но и его машину.

Как стало известно, для своего изобретения житель Тольятти решил использовать давно уже известный предмет, ставший непременным атрибутом всех современных авто, — подушку безопасности. Вот только использовал ее не совсем обычным способом. Дело в том, что подушки безопасности «по‑помендюковски» крепятся не внутри автомобиля, а снаружи. Две двухуровневые подушки располагаются в переднем и заднем бамперах авто, еще четыре, одноуровневые, — в дверях. Кроме того, оборудованное таким образом транспортное средство снабжается шестью датчиками безопасной зоны движения, которые располагаются там же, где и подушки.

Система безопасности срабатывает сразу же, как только в этой зоне оказывается посторонний предмет, будь то другое авто или фонарный столб. Причем надуваются только те подушки, которые находятся в зоне потенциального поражения. Это делает восстановление целостности дверей и бамперов автомобиля после столкновения намного более простой операцией. Автор уверен, что внедрение подобного подушечного комплекса сделает движение по автомагистралям намного более безопасным.

3 комментария

Mazda, Автоновости, Автофорум

6 октября 2008 в 14:12

Новейшие достижения Mazda

2,2-литровый дизельный двигатель с новым сажевым фильтром и система SIS (Smart Idle Stop System). Подарки хорошие, нужные, созданные Mazda собственными усилиями...

alt
Однако темой первой лекции (их проводили японцы, ответственные за то или иное направление деятельности компании) стало снижение веса автомобилей. Из нее я не вынес ничего нового, кроме того, что уже было известно про Mazda2 и Mazda6. Новое начнут делать только в 2011 году, когда компания приступит к созданию платформ, про которые пока известно лишь то, что их масса уменьшится примерно на 100 килограммов, по сравнению с нынешними, а "живые" автомобили, построенные на базе этих платформ, появятся еще позже.

и ещё много букв

Ах, да. Это же часть грандиозного плана Mazda - к 2015 году улучшить на 30 процентов экономичность своих двигателей и сократить количество вредных выбросов, по сравнению с нынешним уровнем. Примерно о том же говорила крупнейший акционер Mazda - компания Ford, пообещавшая, правда, на пять лет позже - к 2020-му году - снизить количество вредных выбросов у всех своих машин примерно на треть. Однако тем, кто еще таких заявлений не сделал, так или иначе придется идти схожим путем, и вот почему…

В 2007 году Еврокомиссия поставила перед автопроизводителями задачу - уменьшить до 2012 года средний уровень выбросов CO2 легковым транспортом до 120 грамм на километр, а в планах на 2020 год - до 95 грамм на километр. В 2004 году планку определили на уровне 163 грамм на километр, то есть почти на 30 процентов больше, чем планируется через четыре года.

Второе европейское правило вступит в силу уже с 2009 года и будет называться "Евро-5". Эти экологические нормы также обяжут автопроизводителей снизить на 25 процентов уровень выбросов в атмосферу оксидов азота. Поэтому Mazda и другим компаниям просто некуда деваться. Так почему бы не повернуть ситуацию в свою пользу и не обратить эти тяжкие обязательства в очень выгодный маркетинговый ход?
Ну да Бог с ним, с маркетингом. В конце концов, японцы действительно представили основательно модернизированную версию 2,0-литрового дизельного мотора, который стал чуть тяжелее и больше, зато мощнее и экономичнее. Первые дизели в 1960-х годах для Mazda создавала британская Perkins Services N.V., а теперь японцы разрабатывают такие моторы самостоятельно.

Как и предшественник, новый двигатель получил фирменное обозначение MZR-CD, только теперь его рабочий объем стал на 200 кубических сантиметров больше, повысились давление непосредственного впрыска топлива, увеличен ход новых поршней, однако степень сжатия в цилиндрах уменьшилась. Японской фирма IHI Turbo Co., Ltd., разработавшая турбину с изменяемой геометрией для предыдущего дизеля, усовершенствовала ее для нового 2,2-литрового мотора, изменив форму лопаток крыльчатки. Максимальный крутящий момент, равный 400 Нм, доступен с 1700 оборотов в минуту, но после трех тысяч тяга начинает снижаться.

Мощность двигателя увеличилась до 182 лошадиных сил (у 2,0-литрового мотора этот показатель был равен 141 лошадиной силе). Блок цилиндров остался прежним, однако мотор стал тяжелее на шесть килограммов.

На вопрос, какие автомобили будут оснащены 2.2 MZR-CD, маздовцы ответили с неохотой, сказав, что основная модель - это Mazda6. Габариты вместе со всем навесным оборудованием сохранились, и позже японцы признались, что этот двигатель получат почти все модели, где раньше стоял 2,0-литровый предшественник, а также кроссовер CX-7, которому в Европе дизель крайне необходим.

А как мотор ведет себя на дороге? Неплохо. Универсал Mazda6, оснащенный 2.2 MZR-CD стал немного тише – на мотор установлены новые балансиры, за счет чего снижены вибрации. На низких оборотах подхвата практически нет, зато после двух тысяч разгон происходит интенсивнее. Разработчики говорят, что расход остался на уровне старого двигателя - для Mazda6 это 5,6 литра на сотню километров. Ну и само собой, этот мотор удовлетворяет стандартам "Евро-5".

Но главное новшество двигателя - это сажевый фильтр. Новое в фильтре - керамическая матрица, на которой скапливаются частицы сажи. Представьте себе полено, которое лежит с края костра - оно будет гореть долго, однако если положить палено целиком в огонь, то пламя охватит его со всех сторон, тем самым, превратив в пепел гораздо быстрее. Частицы сажи в фильтрах дизельных двигателей оседают на матрице и дожигаются кислородом, превращаясь в углекислый газ. Японцам удалось создать такой материал матрицы, который, в отличие от других, способен пропускать кислород внутрь себя. Сажа, подобно полену в костре, обрабатывается кислородом со всех сторон, в результате чего реакция происходит гораздо быстрее.

О преимуществах и лидерстве в классе нового мотора в Mazda говорили много, но прямо в день презентации я решил почитать новости, и увидел на Ленте.Ру сообщение о новом мерседесовском дизеле, который компания Daimler начнет продавать уже этой осенью. Объем этого мотора тоже равен 2,2 литра, он будет доступен в нескольких вариантах мощности, но одна из заявленных характеристик: 204 лошадиные силы (почти на 22 силы мощнее), 500 Нм крутящего момента (разница в сто единиц), при этом расход топлива на модели C-Class на 0,4 литра меньше, чем у Mazda6 2.2 MZR-CD.

С другой стороны, двигатель Peugeot 407 или Ford Mondeo объемом 2,2 литра, разработанный французами и американцами в 2006 году, развивает около 170 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 400 Нм, и лишь на короткое время тяга может увеличиваться до 420 Нм с системой "overboost".
Новый мотор Mazda, пусть и не самый лучший, но уже обгоняет некоторых общепризнанных лидеров. Кто знает, не попросит ли его тот же Ford для своих машин или для Volvo, вместо того, чтобы сотрудничать с "чужими" французами. Хотя сами японцы, говорят, что никому его не отдадут. Производство 2.2 MZR-CD уже идет полным ходом в Японии, а первые Mazda6 с таким двигателем появятся в 2009 году. Тогда же, когда и система SIS (Smart Idle Stop System).

Основная идея систем "Стоп-Старт" - сэкономить топливо во время непродолжительной остановки автомобиля. Исследования подтверждают, что европейцы 25 процентов времени всей поездки стоят - в пробках, на светофорах, перед железнодорожными переездами и так далее. Если в этот момент двигатель не будет работать, то можно сэкономить топливо.
Системы "Стоп-Старт" получают свое широкое распространение у многих производителей, в числе которых Volkswagen, BMW, MINI, Smart, Citroen и Peugeot. Но принципиальное отличие маздовской Smart Idle Stop System - после остановки двигатель заводится при помощи впрыска топлива, а не при помощи стартера.
Впервые представленная в 2005 году "Стоп-Старт" от Mazda обходилась и вовсе без стартера, но была отвергнута японскими инженерами из-за одной особенности. Перед тем как заглушить двигатель, чтобы сохранить давление в цилиндрах, которое потом необходимо для прокручивания коленвала и запуска мотора, приходилось резко повышать обороты. Естественно, рядовой водитель, ожидая, что сейчас мотор заглохнет, будет крайне удивлен, что стрелка тахометра взмывает вверх к красной зоне. Чтобы избежать этого негативного эффекта, инженеры попробовали поднимать обороты на более ранней стадии, но для этого требовалось дополнительное количество топлива, которое сводило всю экономию на нет.
Стартер японцы оставили для того, чтобы повернуть коленвал всего один раз - в обратном направлении. На нынешней системе при остановке автомобиля, давление в цилиндрах падает, а при запуске - коленвал сначала немного проворачивается "назад", чтобы создать необходимое давление, а затем в цилиндр впрыскивается топливо, которое поджигается искрой и двигатель заводится.

alt
Для рядового потребителя все намного проще и это было продемонстрировано на прототипе Mazda3 с системой SISS и механической "коробкой". Останавливаемся на светофоре и нажимаем сцепление - мотор затихает. Как только загорелся зеленый, и настала пора трогаться - еще раз нажимаем сцепление и двигатель заводится. Все это происходит быстро и тихо. Тишина и скорость запуска двигателя - это основные преимущества системы Mazda. Например, с автоматической коробкой передач (в Европе пока будет только "механика") двигатель заводится всего за 0,35 секунды! Гуляя по ночному Франкфурту перед презентацией, я встретил "копейку" BMW с системой "Стоп-Старт" (ее для баварцев изготавливает компания Bosch). Она подъехала к светофору и "заглохла", а во время запуска двигателя шума было действительно больше, чем у тестовой Mazda3.

У технологии SISS есть и минусы - она может работать только на бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива, поэтому Mazda пришлось привезти из Японии 2,0-литровый DISI, который появился там в 2007 году. Сейчас в Европе есть только 2,3-литровые моторы DISI с непосредственным впрыском для моделей серии MPS и кроссовера CX-7. Естественно, в случае повышения или понижения температуры в салоне, частичной разрядке аккумулятора и прочих неприятностях система сама запустит двигатель, чтобы включить кондиционер, генератор и прочие устройства для поддержания комфорта. Все это отслеживается бортовой электроникой, которая передает сигнал на блок управления SISS.
Система "Стоп-Старт" появится на европейских версиях автомобилей Mazda в 2009 году и будет предлагаться в качестве базового оборудования вместе с новым мотором уже на новой "трешке", но пока только с механической коробкой передач. К 2011 году японцы планируют полностью обновить линейку бензиновых двигателей, перейдя на непосредственный впрыск. Тогда же SISS может появиться и на других моделях Mazda.

Ах, да, забыл главное - ничего этого в России мы не увидим, по крайней мере, до 2011 года. К этому времени будет готов новый 2,0-литровый двигатель DISI, который, возможно, появится и в России.

Текст: Сергей Белоусов.

Автоновости, Автофорум, Lada Priora

6 октября 2008 в 13:38

«АвтоВАЗ» выпустил самую дешевую Lada Priora

«АвтоВАЗ» начал выпуск самой бюджетной версии Lada Priora, которая уже поступила в продажу. Такие автомобили под индексом Priora‑21701 имеют под капотом 1,6-литровый мотор с 8 клапанами, а не с 16 как обычно. Кроме того, из комплектации машины исключены литые диски, электрорегулировка зеркал, усилитель руля (подушка безопасности и два передних электростеклоподъемника остались). «Бюджетные» Lada Priora уже поступили к тольяттинским дилерам (скоро они доберутся и до остальных регионов России). В Тольятти данные автомобили продают по 272 000 руб. (раньше самая доступная Priora стоила от 289 435 руб.).

alt alt

Кстати, можно отметить, что в 2009 году Lada Priora в самой богатой комплектации «люкс» получит фирменную магнитолу, интегрированную в панель приборов, передает ИА «Ladaonline». Кроме того, появится и другой «наворот» — поворотники, встроенные в зеркала заднего вида.

Автоновости, Автофорум, Toyota Avensis

3 октября 2008 в 17:58

Toyota выкатила новый Avensis

На европейском рынке большие японские автомобили пользуются довольно умеренным спросом. Поэтому журналисты из Германии, Англии или Франции довольно спокойно отреагировали на премьеру нового поколения Toyota Avensis. А вот нас россиян было от этой машины не оттащить. Еще бы, ведь у нас, например, предыдущее поколение Avensis в 2008 году является самым популярным автомобилем в классе «D»! И это при том, что модель довольно старая.

alt alt

Под капотом Toyota Avensis будут скрываться пять двигателей. Два дизеля объемом 2,0 л и 2,2 л (156 л.с. и 177 л.с. соответственно), которых мы, видимо, так и не увидим. Бензиновые моторы будут трех объемов: 1.6 л (132 л.с.), 1,8 л (132–147 л.с.) и 2,0 л (152 л.с.).

ешё буквы и фото

Вне всякого сомнения, новый Avensis не растеряет своих покупателей. И если японцы решат проблему с поставками машин на наш рынок, то он сможет стать настоящим хитом. Третье поколение Toyota Avensis будут выпускать в двух кузовах: седан и универсал. Avensis III получит совершенно новую «морду» с огромными передними фарами. Да и в салоне машина будет хороша — внутренности Avensis оказались ничуть не хуже, чем у более крупной Camry (кстати, в этом нет ничего удивительного, ведь в Старом Свете именно Avensis является флагманом компании, так как Camry там не продается).

Интересно, что дизайн нового Avensis, причем не только внешний вид, но и салон, создавался в Европе в тойотовской студии во Франции. Мало того, выпускаться Avensis тоже будет в Старом Свете на предприятии Toyota в Великобритании. Новый Avensis получит множество систем безопасности, такие как систему курсовой устойчивости последнего поколения, поворачивающиеся в сторону передние фары. Появится и активный круиз‑контроль, который будет сам контролировать расстояние до впередиидущего автомобиля и при необходимости тормозить.

alt alt

1 комментарий

3 октября 2008 в 17:36

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618582.jpg,301,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618581.jpg,451,600

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618585.jpg,450,327,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618584.jpg,450,327

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618588.jpg,470,399,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618587.jpg,600,509

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618591.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618590.jpg,600,450

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618594.jpg,470,324,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618593.jpg,500,344

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618597.jpg,470,337,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618596.jpg,500,358

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618600.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618599.jpg,600,450

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618603.jpg,470,352,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618602.jpg,600,449

3 октября 2008 в 16:22

О соблюдении скорости позаботятся спутники

Автоновости, Автофорум

В борьбе с самым распространённым нарушением ПДД — превышением скорости — дорожные полицейские разных стран перепробовали массу методов. Понаставили знаки, оснастили камерами самые сладкие участки трасс, разместили на каждом углу «лежачих и стоячих полицейских». Всё равно люди нарушают.
Кардинальное решение проблемы попытались найти в Англии. В 2001 году при финансировании Транспортного департамента, университета Лидса и Ассоциации исследования автомобильной промышленности (MIRA Ltd.) был запущен проект испытаний спутниковой системы регулирования скорости Intelligent Speed Adaptation (ISA)

alt

Рассчитав местоположение по данным со спутника, электроника сверяет его с «картой скорости» и на основании этого решает, как с вами поступить. В случае обнаружения превышения скорости существуют три варианта развития событий.
Консультативный — это когда ISA просто сообщит водителю о нарушении, не вмешиваясь в управление. Так называемый добровольный вариант может убавить подачу топлива или даже задействовать тормоза, однако за водителем оставлено право отключить ассистента. Самый жёсткий алгоритм — принудительный: электроника всё сделает сама по команде со спутника, не спрашивая драйвера.
Опытные машины уже вовсю колесят по британским дорогам, и в настоящее время эксперимент признан успешным. Для реализации проекта осталось только создать цифровую карту Великобритании, содержащую ограничения скорости на каждой дороге, и дождаться одобрения правительства.

3 октября 2008 в 16:15

Камри в золоте

Автофорум, Camry

Чтобы выделить свою Тойоту из подобных, владелец Camry, живущий, например, в Москве, покрыл бы седан тонной хрома. А в Арабских Эмиратах для этого используют плёнку из 24-каратного золота толщиной до трёх микрометров.

alt
Этот автомобиль отделывала местная компания Ingold. Название переводится — проще некуда: «В золоте». Вышло броско и не шибко дорого: квадратный сантиметр позолоты стоит около доллара. Для тех же, кому одного золота мало, арабы предлагают бриллиантовый тюнинг.
Оставлять такой автомобиль без присмотра владелец явно не собирался. Кстати, сейчас позолоченная Camry выставлена на аукцион: начальная ставка — 37 тысяч долларов.

3 октября 2008 в 16:10

Канадцы придумали новый тип кузова — шортвэн

alt

Владельцы этого необычного автомобиля — канадская чета пенсионеров. А их транспорт — наглядная демонстрация того, как меняется жизнь к старости. В 1984 году это был Plymouth Voyager — из только что возникшего класса минивэнов. То, что нужно, для большой семьи при копеечном топливе, бесконечных дорогах и безразмерных парковочных местах.

Но вот прошло 20 лет. Дети разъехались кто куда. Цены на бензин растут, а старый тяжёлый минивэн высасывает последнее. Многоместный салон не востребован: лишние фунты массы, лишние дюймы длины — лишние галлоны топлива. Да и теснее стало на дорогах. Не пересаживаться же на общественный транспорт, коли нет денег на новую машину!

Старенький, но ещё бодрый Voyager был аккуратно распилен на три части. Затем среднюю выкинули, а две крайние соединили. Получился этакий американизированный ретромалыш. А что, очень модная нынче тема: ведущие автоконцерны тратят миллионы долларов, чтобы изобразить нечто подобное. А тут — болгарка, горелка — и, здравствуй, молодость!

3 октября 2008 в 01:32

Тюнинг по японски

улыбнись, Автофорум

Японские аниме авто, помоему у них нация становиться мультиком одним большим...

alt alt

Обладатели минивенов-монстров резко выделяются на фоне достаточно традиционных для Японии (и не только) любителей внешнего обвеса спортивных купе. Особое направление – придать минивену или микроавтобусу космический вид присуще только Стране восходящего солнца – нигде в мире более не встречается. Один из главных элементов – передний бампер: он должен максимально выступать за стандартные габариты серийного автомобиля. Выдаваясь вперед, он образует некое подобие площадки, по бокам которой крепят дополнительные элементы декора – как правило резкие шипообразные выступы с наклоном назад. То же самое относится и к заднему бамперу, точнее тому, что из него получается – он может выдаваться на метр или даже полтора за стандартные габариты. Но, пожалуй, самым внушительным украшением служит некий «хвост», закрепляемый в задней части крыши – там, где более скромные любители внешнего тюнинга минивенов и универсалов устанавливают дефлектор для срыва потока. В случае с минивенами-монстрами, никакой разумной аэродинамической нагрузки эта конструкция нести не может, но выглядит потрясающе, зрительно увеличивая размеры автомобиля. Боковой обвес далеко ушел от рядовых накладок на пороги – это целые конструкции, расширяющие нижнюю часть минивена и придающие ему, вкупе с остальными элементами, максимально агрессивный вид.

alt

ещё буквы и картинки

alt alt

Отдельная тема – аэрография на подобных автомобилях. Ее может не быть вовсе, и это не будет считаться «позором», но если уж она есть… Пожалуй, самый популярный мотив – аниме. Нарисованных в этом стиле девочек-красоток можно увидеть довольно часто, но еще чаще - воспетых жанром шароподобных зверюшек: котов и кошек, по большей части. Номер один в списке - персонаж аниме-сериала Hello, Kitty! Эта кошечка свела с ума даже тех, кто не намерен превращать свой автомобиль в монстра, чего уж говорить о тех, кто делает передний бампер выступающим на полметра. Другой популярный мотив – роботы из одного наиболее «долгоиграющих» аниме – Gundam. Разумеется, не забыта и Manga и даже Saylormoon, популярны и диснеевские персонажи. Среди реальных знаменитостей лидерство прочно удерживает японская поп-дива Аюми Хамасаки (Ayumi Hamasaki). Пейзажи и абстрактные рисунки чуть уступают, но не забыты и они.

alt alt alt

1 комментарий

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618486.jpg,465,351,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618485.jpg,465,351

2 октября 2008 в 15:41

Автофорум, улыбнись

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618489.jpg,470,345,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618488.jpg,500,367

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618492.jpg,470,317,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618491.jpg,500,337

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618495.jpg,470,314,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618494.jpg,600,400

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618498.jpg,470,314,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618497.jpg,600,400

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618501.jpg,470,314,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618500.jpg,600,400

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618504.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618503.jpg,490,367

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618507.jpg,470,340,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618506.jpg,600,433

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618510.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618509.jpg,600,450

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618513.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618512.jpg,600,450

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618516.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618515.jpg,600,450

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618521.jpg,352,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618520.jpg,527,600

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618524.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618523.jpg,600,450

/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618527.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618526.jpg,600,450

2 комментария

2 октября 2008 в 13:46

100 способов заменить масло в автомобиле.... (опрос на серьёзную тему)

улыбнись, Автофорум

alt

ЖЕHЩИHЫ:

1. Добpаться до ближайшей запpавки.
2. Выпить чашечку кофе.
3. Чеpез 15 минут сесть в машину и поехать дальше.

РАСХОД ДЕHЕГ:

$20.00 - замена масла.
$1.00 - чашечка кофе.

ИТОГО: $21.00

Далее ...

ЗАМЕHА МАСЛА В АВТОМОБИЛЕ, МУЖЧИHЫ:

Ещё буквы

1. Зайти в магазин, купить канистpу масла, масляный фильтp, лейку, очиститель для pук, аpоматизатоp для салона и ящик баночного пива.

2. Добpаться домой и обнаpужить, что масло ещё нужно слить, пеpед тем как заливать.
3. Расстpоиться, откpыть пиво.
4. Откpыть втоpое пиво и искать дыpку для выливания масла.
5. Hайти дыpку для выливания масла.
6. Допить пиво и искать дыpку для заливания масла.
7. Откpыть тpетье пиво и выпить его.
8. Hайти дыpку для заливания масла и откpыть по этому поводу четвёpтое пиво.
9. Искать только что купленную лейку.
10. Допить пятое пиво и найти лейку под детским велосипедом в гаpаже.
11. Удивиться.
12. Подумать.
13. Выпить шестое пиво.
14. Искать ключ 10х12.
15. Допить седьмое пиво.
16. Hайти ключ под лейкой.
17. Удивиться.
18. Пиво
19. Развинтить дыpку для выливания масла над стаpой кастpюлей.
20. Удивиться, почему масло не течёт.
21. Полезть посмотpеть с новой банкой пива.
22. Пpинять литpа полтоpа гоpячего масла на шею.
23. Возмутитьс
24. Успокоить неpвы паpой баночек пива.
25. Занюхать аpоматизатоpом для салона.
26. Вытеpеть шею очистителем для pук.
27. Пpишёл сосед - тоже уже хоpоший - с ним нужно допить пиво.
28. Пpоснуться утpом и сбегать за пивом.
29. Паpу баночек, чтобы пpоснуться.
30. Вытащить из-под автомобиля кастpюлю со стаpым маслом, половину вылив себе на штаны.
31. Установить новый масляный фильтp.
32. Искать ключ 10х12.
33. Пиво.
34. Hайти ключ 10х12 под пустыми пивными банками.
35. Пиво по этому поводу.
36. Пиво без этого повода.
37. Пиво пpосто так.
38. Пиво не пpосто так.
39. Закусить аpоматизатоpом для салона.
40. Залить новое масло.
41. Два пива.
42. Обнаpужить под автомобилем большую лужу масла.
43. Вспомнить пpо дыpку для выливания масла.
44. Выpугаться.
45. Допить пиво.
46. Завинтить дыpку для выливания масла.
47. Сходить в магазин за новой поpцией масла, пива и с гоpя захватить бутылочку водки.
48 - 99. Комплекс меpопpиятий, необходимых для поиска нужных инстpументов и обоpудования, pаскpучивания и закpучивания дыpок, pаспития пива, пива с водкой, водки без пива - как с соседом так и без, вылива, pазлива и залива масла, поездки на автомобиле за новой поpцией водки, задеpжания полицией, пpоведения ночи в полицейском участке, внесения залога, пpазднования счастливого освобождения и т. д. и т. п.

РАСХОД ДЕHЕГ:

$75.00 - пеpвоначальная закупка масла, пива и аксессуаpов.
$25.00 - повтоpная закупка пива.
$75.00 - повтоpная закупка пива, масла и водки.
$25.00 - сpочная необходимая повтоpная закупка водки.
$200.00 - буксиpовка автомобиля.
$1,000.00 - залог.
$250.00 - пpаздничный ужин по поводу освобождения и окончательного завеpшения замены масла.

ИТОГО: $1,650.00

7 комментариев

Автофорум, Subaru Forester, Автоновости

2 октября 2008 в 11:59

Тест-драйв дизельного Subaru Forester

alt

Двигатель: 2 литра, четыре оппозитно расположенных цилиндра, турбо-дизель.
Мощность: 145 л.с., крутящий момент 349 Нм.
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач

Если вы добираетесь из США, то самый простой способ попасть в Фельден — долететь до Словении и пересечь границу с Австрией уже на автомобиле. Несмотря на всю эту захватывающую дух красоту, нам немного смешно от того, что пришлось ехать в такую даль, чтобы протестировать дизельный Subaru Forester, скромный компактный SUV, созданный японскими инженерами.

читать много букв

Несмотря на рост цен на дизельное топливо, который, несомненно, оказал негативное влияние на популярность автомобилей с дизельными двигателями, европейцы не станут покупать кроссовер или SUV с бензиновым двигателем. Так что третье поколение Forester — это серьезный шаг концерна в сторону европейских автомобильного рынка.

Через шесть месяцев после официального начала продаж нового Subaru Forester, состоявшегося в марте 2008 года, концерн запустил в продажу Forester 2.0D X и Forester 2.0D XS, обе модели с 2,0-литровым турбодизелем с оппозитным расположением четырех цилиндров.

На данный момент приобрести автомобиль в такой комплектации можно только в странах Евросоюза.

Даже после перехода на использование дизельного фильтра закрытого петельного типа, который, по утверждению Subaru, более эффективно поглощает и уничтожает частицы топлива, чем более простой фильтр, используемый на дизельных моделях Subaru Legacy и Outback, содержание выхлопа Subaru Forester 2.0D все же не отвечает экологическим нормативам для дизельных двигателей, принятым в США.

Первое, на что мы обратили внимание, это то, насколько тихо работает двигатель — в салоне его практически не слышно, особенно когда на полную мощность включен кондиционер, выполненный в американском стиле и призванный спасать нас от влажного нагретого воздуха позднего австрийского лета. Не осталась незамеченной и невероятная плавность подачи крутящего момента — практически как у бензинового двигателя.

Это дизельный мотор отличается от других не только оппозитным расположением цилиндров, но и тем, что блок здесь полностью отлит из алюминия, а это стало возможным благодаря изначальной жесткости конфигурации этого агрегата.

Нельзя сказать, что в двигателе не используется чугун, например, шейка коленчатого вала изготовлена из сплава алюминия и железа, чтобы он мог выдержать напор компрессии равный 16,3:1. У этого двигателя объемом 1998 куб.см. диаметр поршня равен высоте его хода (86 мм), причем в цилиндре он расположен плотнее, чем у других 4-цилиндровых двигателей Subaru (почти как у 3,0-литрового 6-цилиднрового), что придает ему компактность.

В остальном же этот 2,0-литровый турбодизель от Subaru вполне традиционен. Непосредственный впрыск топлива в цилиндры через классическую топливную рейку. Турбонагнетатель расположен снизу в непосредственной близости от каталитического конвертера и фильтра.

Наш тест становится еще интереснее, когда мы опускаем стекла Subaru Forester 2.0D XS. До наших ушей доносится шум и ворчание, сопровождающие работу любого турбодизеля, но к нему примешивается еще и звуки, которые издают бензиновые 4-цилиндровые оппозитники Subaru. Назвать этот хор мелодичным можно с большим трудом, а вот самым необычным для дизельного агрегата звучанием — в самый раз.

Отсечка на отметке 3 800 оборотов в минуту показалась нам немного странной, хотя для дизельного мотора это вполне нормально. Ведь пик крутящего момента у этого 2,0-литрового оппозитника приходится на диапазон 1 800-2 400 оборотов. Максимальная мощность, равная 145 л.с., достигается на отметке 3 600 оборотов, а затем кривая мощности резко идет на спад.
Не торопитесь переключаться

Теперь несколько слов о 6-ступенчатой механической коробке передач, которой оснащается 2,0-литровый турбодизель. Она весьма неспешная на переключения вверх. Рычаг переключения скоростей тугой, еще немного, и можно было бы говорить о явном сопротивлении, а сцепление требует от вас большой осторожности с левой ногой, если вы хотите правильно осуществлять переключение с одной скорости на другую.

По существу, плавная езда на дизельном Forester с механической коробкой потребует от вас большей концентрации, чем управление Subaru Impreza WRX STI. А если учесть, что подхват начинается с самых низов, затем почти сразу в игру вступает турбина, даже неспешные старты со светофора могут сильно удивить оппонентов. В Subaru утверждают, что Forester 2.0D разгоняется до 100 км/час за 10,4 с, и мы склонны им верить, проведя некоторое время за рулем этого автомобиля.

Передаточное число первой передачи составляет 3,454:1, т.е. не отличается от передаточных чисел 5-ступенчатых коробок, предлагаемых Subaru на американском рынке, а вот главная передача короче — 4,44 против 4,11 у «пятиступки». Но не стоит заблуждаться на этот счет. Сделано это в целях экономии, а не для более эффективного разгона. Вторая и третья передачи значительно длиннее, тогда как четвертая, пятая и шестая короче. Subaru утверждает, что дизельный Forester потребляет 6,3 л на 100 км (при тестировании в Европе). На полном баке, объем которого составляет 64 литра, автомобиль проехал 1 016 км.
Грядет эпоха 6-ступенчатой коробки передач, а про «автомат» ни слова

Господин Итикава рассказал нам, что новая 6-ступенчатая коробка постепенно вытеснит 5-ступенчатую на всех бензиновых моделях Subaru. Надеемся, что перед этим ее как следует доработают.

И все же качество этой 6-ступенчатой трансмиссии имеет очень отдаленное отношение к будущему дизельного Forester в Соединенных Штатах. Мы предпочитаем Forester с автоматической коробкой передач, а таковой для дизельного варианта пока что нет. Когда дело касается дизельных автомобилей, львиная доля продаж приходится на комплектацию с механической коробкой (как в случае с Volkswagen Jetta TDI), отсутствие таковой неизбежно приведет к снижению уровня продаж дизельного Forester.

«Автоматическая коробка передач — это больше, чем приятная деталь, — говорит Тим Махони, глава отдела продаж Subaru в США. — Но отсутствие такой комплектации не должно пагубно сказываться на продажах модели в Европе в целом».
Не такой, как другие Forester

Торопясь посетить кафе при отеле Vila Bled, являвшегося излюбленным местом отдыха Иосипа Броза (именуемого народом не иначе как Тито), когда Словения была частью Югославии (мозаика в стиле социалистического реализма живо напоминает о тех временах), мы вдруг замечаем, что наш испытуемый демонстрирует менее спортивный характер, чем Subaru Forester 2.5XT для американского рынка, который мы тестировали весной.

Проблема не в весе, поскольку 2.0D XS тяжелее 2.5XT всего на каких-то 13 кг. Скорее всего, это из-за системы электронного контроля гидроусилителя руля, которая ставится на все автомобили за пределами США. Она значительно снижает отклик от рулевого управления.

Настройки подвески довольно мягкие, так что при прохождении поворотов, коих на узких извилистых словенских дорогах предостаточно, машине не хватает стабильности, особенно в крутых поворотах, когда колеса попадают на неровности. К тому же покрышки Yokohama Geolander 225/55 R17 обеспечивают минимальное сцепление, а педаль тормоза вялая, несмотря на увеличенный в сравнении с 2,0-литровым европейским бензиновым аналогом диаметр тормозных дисков и наличие насоса обратного давления.

На обратном пути в Австрию мы заплатили €6,50 за проезд по автобану, и сразу стало понятно, за что. Дорожное покрытие здесь идеально ровное, и наш Subaru Forester 2.0D XS обрел превосходную управляемость и отзывчивость.

Поражает его шумоизоляция: никаких посторонних звуков, если не считать неизбежного и едва слышного шума ветра и дорожного покрытия под колесами.
Япония увидит его раньше нас

Среди прочих многочисленных мер, предпринимаемых для снижения потребления запасов природного горючего и уровня выбросов двуокиси углерода в атмосферу, дизельный двигатель является наиболее приемлемым решением на данный момент. Когда дизельный мотор устанавливается на небольшой гражданский автомобиль, подобный Subaru Forester, от владельца не требуется каких-либо жертв. И мы хотим, чтобы нам нравились дизельные двигатели.

И, тем не менее, этот Subaru Forester 2.0D не кажется нам подходящим для американских водителей. Он слишком медленный, чтобы оправдать стоимость установки специальной системы очистки топлива. А 6-ступенчатая коробка слишком сложна в обслуживании для простого гражданского автомобиля.

alt

Источник: Inside Line

2 октября 2008 в 11:19

«АвтоВАЗ» бросил вызов Ferrari и Lamborghini

Автофорум, Автоновости

Спортивный автомобиль

Речь идет о дорожной версии Lada Revolution, причем, в кузове купе! На «АвтоВАЗе» клянутся, что это купе, которое уже успели прозвать «нашим ответом Lamborghini», предполагается выпускать мелкими партиями для свободной продажи.

Двигатель. Для модели такого класса силовой агрегат имеет огромное значение. И здесь от «АвтоВАЗа» есть очень неожиданные новости. Оказывается, купе Lada Revolution будут выпускать в двух вариантах. Более простая версия с приводом на заднюю ось получит мотор от Renault с турбонаддувом объемом 2,0 л, который выдает 250 л.с. Согласитесь, очень даже неплохо для легкого двухдверного купе! Но на «АвтоВАЗе» говорят, что они хотят делать еще и полноприводную версию автомобиля. И такой суперкар получит уже 3,7-литровый мотор от… Nissan! Он будет выдавать 350 л.с., что сделает Revoluton очень серьезным аппаратом.

alt

13 комментариев

astarot

2 октября 2008 в 09:02

В Москве запретят шипованную резину?

Автофорум, Авто

alt Мэр Москвы Юрий Лужков раскритиковал владельцев автомобилей, которые зимой используют шипованные покрышки. Оказывается, именно из‑за них в столице портятся дороги. Градоначальник заявил, что «железные колючки», как наждак, «выедают» асфальт, оставляя в нём колеи. Не исключено, что в скором времени Мосгордума примет закон, запрещающий эксплуатацию шипованных покрышек в городе.

В Германии подобные колёса уже запрещены. А вот в северных странах (например, в Финляндии), где зимой выпадает много снега и на дорогах часто образуется гололёд, шипованные покрышки разрешено использовать повсюду.

29 сентября 2008 в 18:21

В России отложен переход на европейские стандарты топлива

Правительство РФ приостановило до 31 декабря 2008 года действие технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», утвержденного 27 февраля текущего года, сообщила сегодня пресс‑служба кабинета министров. Этот техрегламент предполагал переход на производство в России топлива более высокого качества, соответствующего евростандартам «Евро‑3», «Евро‑4», «Евро‑5».

Минэнергетики РФ поручено внести до 1 декабря текущего года проект постановления правительства о внесении изменений в данный технический регламент. Проект должен быть согласован с Минпромторгом, Министерством экономического развития, Министерством транспорта и Министерством финансов РФ.

29 сентября 2008 в 12:45

выбор зимней резины

Зима придёт как всегда неожиданно, то что надо переобувать машину в зимнюю резину это одно, а вот мне эту резину надо ещё купить, но какую брать лучше низнаю. Как вообще найти равновесие цены и качества, что бы резина служила и не один, два сезана а дольше, и не была слишком дорогая

голосование, Автофорум, электронный город, перетереть, эго‑мысли, ЭГО‑жители, terka

terka

26 сентября 2008 в 18:17

Тёрка-пешеход

Хах, эго‑голосования всегда отличались особой накуривающей силой!

Автолюбители (и не только), вы как? Оценили?

alt